El derretimiento del hielo podría interrumpir el tráfico marítimo

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[EN VIDÉO] El Ártico ya no es el mismo
La transformación del Ártico en una región más cálida, menos congelada y biológicamente diferente está innegablemente en marcha hoy. Bajo la influencia del calentamiento global, las temperaturas están aumentando, derritiendo el hielo y reverdeciendo la tundra, provocando gigantescos incendios forestales en la región y cambiando profundamente el entorno de las poblaciones animales que viven en el Ártico. Y las consecuencias para todo el planeta ahora son de esperar. © NOAA

Es un hecho que el hielo se está formando casquete polar ártico derretirse a primera vistaOjo bajo la influencia del calentamiento global. Este cambio ambiental de la región Ártico tiene y tendrá importantes consecuencias para los ecosistemas locales que se organizan en torno a este ambiente helado, pero su impacto derretir sin duda también se acelerará mucho más globalmente, con un cambio en las corrientes oceánicas y atmosféricamente, un aumento en el nivel del mar…

Sin embargo, este cambio ambiental tiene otra consecuencia que, a diferencia de las demás, podría resultar positiva, al menos desde cierto punto de vista. el derretimiento de bloques de hielo De hecho, el Ártico está abriendo nuevas rutas marítimas que podrían afectar significativamente al tráfico de buques mercantes.

Paso de fabricación de hielo para barcos mercantes

En un nuevo estudio publicado en PNASun equipo de climatólogos muestra que para 2065, la navegación en las aguas del Océano Ártico se verá enormemente facilitada, en particular con la apertura de muchos pasajes que permitirán a los barcos pasar más libremente por el Norte en lugar de utilizarlo el canal de suez o los de Panamá.

Actualmente, para llegar a los diferentes océanos del mundo, los barcos mercantes no tienen muchas opciones y estos dos canales artificiales permiten evitar eludir los continentes africano y sudamericano por las aguas del Océano Austral. Sin embargo, un paso por aguas árticas acortaría considerablemente el recorrido respecto a estas rutas marítimas habituales. Cualquiera que diga que distancias más cortas significa costos de transporte reducidos, pero también huella de carbono más débil.

Ante esta diversificación de las rutas navegables, los científicos siguen sacando la desventaja timbre de la puerta alarmado por pedir el rápido establecimiento de un marco legal y ambiental para la navegación en aguas del Ártico. Porque la apertura de este océano también podría tener fuertes implicaciones geopolíticas.

Rusia podría perder el control sobre esta región del mundo

Actualmente, en realidad existe un paso del norte controlado por Rusia con el poder de regular el paso fuera de sus costas. § 234 de ley del marintroducido por las Naciones Unidas en 1982, estipula que, para prevenir, reducir y controlar la contaminación marina de los barcos, los países con costas cercanas a las rutas marítimas del Ártico tienen la opción de regular el tráfico marítimo allí al menos mientras la región permanezca más de la época del año cubierta por el hielo.

Sin embargo, Rusia ha utilizado durante mucho tiempo este derecho en su propio interés político, en particular imponiendo un derecho de paso a los barcos y aplicando normas muy estrictas. Estas restricciones hacen que el paso por el Norte sea actualmente muy poco utilizado ya que las empresas prefieren pasar por los canales de Suez y Panamá, una ruta mucho más larga pero más económica.

Con el derretimiento del hielo y la apertura de nuevas carreteras, esta situación podría cambiar. Rusia bien podría perder el control del Océano Ártico y favorecer el uso de estas rutas nuevas, más económicas y menos intensivas en energía. energías. Navegar por el Ártico en realidad reduciría el tiempo de viaje entre un 30 y un 50 % con vistas a las carreteras que pasan por Suez o Panamá, reduciendo el tiempo de viaje de 14 a 20 días. Una importante ganancia económica. Desde la perspectiva deemisión de gases de invernaderopodría reducirse en un 24% por viaje.

Dado el atractivo de estas nuevas rutas marítimas que están a punto de abrirse, urge por tanto una legislación internacional que regule el tráfico marítimo en esta región polar tan sensible ecológica y geopolíticamente.

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Augusto Llanos

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