Los residentes de Brossard temen que con la llegada de la estación Réseau Express Métropolitain (REM) Panamá, su tranquilo suburbio se transforme en una réplica de un barrio del centro de la ciudad como Griffintown.

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“Cuando nos instalamos aquí hace 35 años queríamos que fuera una zona residencial, queríamos una vida tranquila. Queremos que nuestro jardín siga siendo un oasis de calma. ¡No estamos en Nueva York, estamos en Brossard!”, comienza Lucie Muller.

• Escuche la entrevista a Sarah Doyon, directora general de Trajectoire Québec, en el programa Alexandre Dubé radio qub :

La jubilada crió a sus dos hijos adultos en una casa unifamiliar frente a Portobello Square, un centro comercial donde el desarrollador First Capital planea aventurarse en el desarrollo de viviendas.

No muy lejos, otro promotor recibió la aprobación para construir una primera torre comercial y residencial de ocho plantas.

«Va a distorsionar completamente el área, no hay nada en el área que tenga más de cuatro pisos», dice Guy Boily, que compró su casa en el área en 1978.

«desarrollo salvaje»

Su casa está en el Sector T, una zona residencial separada por la Carretera 10 de la nueva estación de trenes de Panamá.

Cerca de la estación de tren, el grupo Prével, con la inmobiliaria TGTA, ha adquirido determinados terrenos en Place Panama, otro centro comercial propiedad de la promotora First Capital, que ha obtenido permiso para construir edificios de hasta 30 plantas.

Pierre-Paul Poulin / Le Journal de Montreal / Agencia QMI

Pierre-Paul Poulin / Le Journal de Montreal / Agencia QMI

Los residentes de toda la vida hablan de un «desarrollo salvaje» impulsado por desarrolladores que los locales no pueden afrontar.

«Si quisiera vivir en Manhattan, iría a Griffintown», se queja el concejal independiente Claudio Benedetti, refiriéndose al distrito más poblado de la metrópolis estadounidense, conocido por su bullicio y sus rascacielos.

Afirma que los sistemas de saneamiento y agua no serán suficientes si surgen barrios así en Brossard.

• Escuche la entrevista de Rémi Villemure a Axel Fournier, Portavoz de la Association pour le Transport Collective de la Rive-Sud vía radio qub

De Unisolar a Panamá

La alcaldesa de Brossard, Doreen Assaad, elegida en 2017, quiere causar revuelo al convertir la estación de tren de Panamá en el nuevo centro de la creciente comunidad.

«Nosotros, el Ayuntamiento, definiremos la visión del proyecto en colaboración con los promotores», explica.

Ella dice que aprendió del imponente Solar Uniquartier alrededor de Bahnhof Quartier, donde el desarrollador Devimco ha construido cientos de unidades residenciales junto con tiendas, oficinas e incluso un campus universitario.

El Solar Uniquartier, un nuevo proyecto al estilo Griffintown cerca de la estación de tren Du Quartier en Brossard.

Joel Lemay / Agencia QMI

“Para nosotros, este es un proyecto de desarrollo urbano de alta densidad centrado en un importante medio de transporte. «De lo contrario, se favorece una expansión urbana que ya no será posible en el futuro», afirmó el alcalde.

Si la zonificación actual permite 57.000 nuevas unidades de vivienda en toda el área de Brossard para 2060, la ciudad planea desarrollar aproximadamente la mitad de ellas (30.000) principalmente a lo largo de la ruta REM.

Una ciudad en crecimiento

• Tres estaciones REM hasta Montreal
• 91.525 residentes en 2021, un aumento del 7% con respecto a 2016
• Cientos de nuevos residentes en el Solar Uniquartier, al otro lado del DIX30
• Un centro de ciudad prometedor en la estación de tren de Panamá

¿Qué es una MUERTE?

La ciudad de Brossard quiere desarrollar el área alrededor de las estaciones Quartier y Panamá según el principio TOD (Desarrollo orientado al tránsito o, en francés, desarrollo orientado al tránsito).

«Esto significa que la estación se convierte en un espacio comunitario animado y animado en medio de un parque y un centro comercial», explica Jean-Philippe Meloche, director y profesor de la Escuela de Planificación Urbana de la Universidad de Montreal.

Si bien este tipo de desarrollo de alta densidad y uso mixto no es beneficioso para los residentes actuales, sí representa una ganancia colectiva si está bien diseñado y es propicio para el transporte público, argumenta.

«Ahora somos mitad cobardes, mitad uvas, educamos a la gente para que viva en la MUERTE, cerca del transporte público, pero aligeramos el coche», se queja, sin embargo.