«Tenemos la geopolítica por un lado y el cambio climático por el otro, que afecta a las rutas marítimas más importantes del mundo».dicho Rebeca Grynspan, Secretaria General de la UNCTAD, la agencia de la ONU responsable del comercio y el desarrollo.

Estos dos causan conflicto. “Trastornos” en el Canal de Suez, el Mar Rojo y el Mar Negro, mientras que el calentamiento global provoca una reducción del tráfico en el Canal de Panamá, explica.

Este “Disturbios […] Como nos afectan a todos, crean obstáculos muy importantes. y tener uno “Impacto sobre la inflación internacional y los precios de los principales bienes”-añadió recordando 80 El % del comercio mundial se basa en el transporte marítimo.

El Canal de Panamá se ve afectado de forma sostenible

Alguno 6 % del comercio marítimo mundial pasa por el Canal de Panamásus autoridades notado el 16 Del 27 al 31 de mayo aumentó el número de cruces diario (32 de 1^mmm junio), todavía por debajo de los niveles normales de tránsito (39).

A diferencia de su homólogo de Suez, el Canal de Panamá no utiliza agua de mar para operar, sino que utiliza agua dulce de la lluvia, lo que lo hace más vulnerable al calentamiento y puede provocar una reducción de las precipitaciones.

¿Una alternativa terrestre?

Ante esta situación, México abrió en diciembre un ferrocarril para que sirviera como alternativa. Honduras, por su parte, dio a conocer en febrero un proyecto para construir una vía férrea para trenes de carga entre el Pacífico y el Atlántico. Pero a Tegucigalpa le falta financiación.

“La alternativa de los puentes terrestres, [d’un] corredor bioceánico nos deja escépticos, matizó Jan Hoffmann, Jefe de Comercio y Logística de la UNCTAD.

La redacción (con AFP)

>>> Leer también :

Canal de Panamá: Flexibilización de las restricciones de tránsito, pero ¿clientes?

Canal de Panamá: un proyecto de canal seco para compensar los bajos niveles de agua