¿Qué formas adopta la movilidad en la “ciudad del cuarto de hora”?

El concepto de “ciudad del cuarto de hora” es permitir a los residentes y visitantes acceder a servicios esenciales en distancias cortas por toda la ciudad, a pie o en bicicleta. Hablamos de quince minutos en zonas compactas (ver recuadro). Además de reducir la huella y el impacto ambiental del coche, el objetivo es promover modos de transporte que promuevan la salud, ya que pueden reducir el riesgo de obesidad o incluso accidentes cardiovasculares.

Para el ciclismo, así como para otros modos de transporte suaves, como patinetes y patines, esto requiere que los municipios establezcan carriles separados y protegidos del tráfico de vehículos. También se pueden estudiar sistemas mecánicos de bicicletas compartidas si la topografía lo permite, o bicicletas asistidas eléctricamente. Siempre con el objetivo de reducir la presión del vehículo único, especialmente el diésel, la multimodalidad con el transporte público tiene su lugar en la “ciudad del cuarto de hora”, siempre que el metro, tranvía y otros autobuses permitan una conexión entre los distritos.

¿Cuáles son los requisitos previos para construir una política de este tipo, que requiere la movilización de diversos conocimientos y habilidades?

El desarrollo armonioso de estas nuevas formas de vida y de locomoción requiere inevitablemente varias convergencias. El primer pilar es la implementación de políticas públicas ambiciosas para emprender este camino, a nivel local y por supuesto metropolitano y regional, sabiendo que es aún mejor cuando es consistente con un objetivo nacional. A nivel local, es importante utilizar herramientas de planificación como el plan urbano local (PLU) y otras herramientas regulatorias para que el enfoque no sea obligatorio. Estas transformaciones no se producen bajo la influencia de una varita mágica, se necesitan múltiples pasos en el tiempo, de corto a largo plazo, para dar coherencia a este enfoque, que está transformando nuestra forma de vida después de décadas de zonificación, grandes distancias y tiempo perdido. viajes, un legado de la Carta de Atenas, que fundó la planificación urbana moderna.

Además, el asesoramiento en materia de vivienda también es una piedra angular del cambio para captar expectativas y necesidades en materia de movilidad. Y facilitar la aceptación. Esto no es fácil, porque no siempre se tiene en cuenta la gravedad de la emergencia climática y muchos tienden a aferrarse a sus antiguas formas de vivir y moverse. Por último, la cooperación internacional para promover la replicación y el intercambio de prácticas también es una palanca poderosa. De ahí la creación del Observatorio Global de Proximidades Sostenibles que iniciamos, que colabora con varias redes internacionales como ONU-HABITAT, las Ciudades C40 (red de las principales ciudades de todo el mundo comprometidas con la lucha contra el cambio climático), l Ciudades y Gobiernos Locales Unidos. Organización (CGLU) o Smart City Expo World Congress en Barcelona.

¿Qué ciudades o áreas de primera línea crees que vale la pena mencionar?

En Europa, varias iniciativas avanzan hacia las “ciudades de un cuarto de hora” y la movilidad sostenible. Alemania, por ejemplo, ha anunciado la introducción de un billete de 49 euros al mes, que dará acceso ilimitado a todos los autobuses, metro, trenes, etc. En Reino Unido, el Gobierno escocés ha adoptado un Plan Estratégico 2023-2040 con esta política nacional de ’20 Minute Neighborhoods’ (’20 Minute Neighborhoods’) donde las necesidades de los ciudadanos podrían satisfacerse a 20 minutos de casa.

En España, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acaba de prometer que ningún ciudadano, especialmente del mundo rural, tendrá que viajar más de media hora para acceder a los servicios básicos. Para esta política nacional, Pedro Sánchez y Valérie Pécresse se inspiraron en mi trabajo, que sitúa la movilidad en el centro de su programa de desarrollo regional para la región de Isla de Francia hasta 2040. SDRIF-E: Hacia un Territorio Policéntrico, Resiliente y Unificado. En Francia también se pueden citar París, Nantes y Mulhouse como ejemplos.