Las empresas involucradas en el transporte terrestre de carga en contenedores están en alerta máxima anunciando que las líneas navieras internacionales están tratando de monopolizar y monopolizar el sector. El coordinador nacional de transporte de mercancías en contenedores desde Panamá convocó a una huelga nacional a la que se sumaron otras instituciones.

Los operadores de transporte denuncian una situación que denuncian, que se manifiesta ante diversas instituciones públicas y privadas desde 2019 y que no ha recibido respuesta. Como se informó, existen navieras internacionales que ofrecen servicios fuera del sector marítimo, monopolizando la mano de obra, dejando a miles de personas de diferentes sectores de la cadena logística sin oportunidades laborales.

Los trabajadores del transporte terrestre, los agentes de aduanas, los servicios auxiliares de envío, la cadena de suministro y las agencias de carga se ven afectados por esta situación, dijeron.

“Esta situación está teniendo efectos arbitrarios y drásticos en el ecosistema logístico, generando desempleo y cierres de empresas, dejando a miles de panameños y panameños desempleados. Hacemos un llamado al presidente Laurentino Cortizo para defender el centro logístico de Panamá y los más de 200 mil empleos directos e indirectos que genera el sector del transporte de contenedores ”, dijo Gilberto Soto Marín, presidente de la Coordinadora Nacional de Transporte de Contenedores de Panamá.

Una de las críticas de la empresa es el incumplimiento del artículo 13 de la Ley 51 de 28 de julio de 2017, que sugiere que el Estado “no permitirá que esta actividad se concentre y controle a favor de una empresa, sindicato o cámara”. , Cooperativas, sindicatos, asociaciones o agrupaciones de transportistas independientes, incluidas empresas navieras, puertos y ferrocarriles, en cualquier forma de carga para evitar condiciones de monopolio.

A su vez, un estudio de Creative Economic & Logistics Associates mostró que el sector está en riesgo debido al congelamiento de tarifas y la posibilidad de que las compañías navieras tengan que ofrecer valores más bajos por más servicios. Para los operadores con cargas pequeñas o medianas, el riesgo es mayor, explica el informe.