Wärtsilä, en colaboración con la empresa canadiense Seaspan, ha completado la primera de dos instalaciones previstas de un sistema de acoplamiento automático que se implementará en tres puertos de Canadá. Las compañías dijeron que es un paso significativo hacia operaciones autónomas de atraque y desacoplamiento que harán que las actividades marítimas sean más seguras y eficientes.

La puesta en marcha del Distribuidor Seaspan El buque de carga acaba de ser terminado. Construido en 2020, el buque es un buque Ro/Ro de 2.550 TPM que transporta hasta 59 remolques entre terminales en Canadá continental y la isla de Vancouver. El buque ya ha sido reconocido por su innovación, ya que es un ferry híbrido de batería equipado con un sistema de propulsión de batería CORVUS. Su barco hermano, el transportador marítimo La puesta en servicio está prevista para finales de 2023/principios de 2024, también con el sistema SmartDock.

Wärtsilä ANCS (Sistemas de automatización, navegación y control) se adjudicó el contrato en 2021. Según las empresas, el sistema SmartDock desarrollado por Wärtsilä ANCS permitirá a los buques de carga Seaspan realizar maniobras de atraque autónomas. El contrato incluía el desarrollo de vías para el atraque de vehículos en los puertos de Tilbury, Duke Point y Swartz Bay en Canadá.

“Wärtsilä ANCS se complace en continuar apoyando a Seaspan y aprovechar una relación de trabajo ya sólida. Esperamos la posible implementación del producto SmartDock en algunos otros buques de la flota de ferry de Seaspan, impulsando aún más la automatización y la eficiencia de las operaciones marítimas”, comentó Klaus Egeberg, Director de Posicionamiento Dinámico de Wärtsilä ANCS.

Entre las ventajas que destacan para el sistema está la capacidad de maniobrar en condiciones difíciles, como corrientes de hasta dos nudos. Con su tecnología avanzada, SmartDock garantiza maniobras de atraque y desacoplamiento consistentes, seguras y predecibles, reduciendo la necesidad de una interacción intensiva por parte del capitán del barco.

Según la compañía, el sistema SmartDock utiliza un estimador avanzado UKF (filtro de Kalman sin perfume) que combina mediciones de sensores de varias fuentes, como GNSS (Sistema de navegación global por satélite) y el sensor láser Cyscan AS de Wärtsilä ANCS para proporcionar estimaciones precisas de posición y velocidad para calcular el el movimiento del barco. Luego, estos datos se comparan con una trayectoria de vuelo ideal preprogramada del barco, y el controlador avanzado asigna comandos de empuje y timón para garantizar maniobras de atraque y desacople autónomos, seguros y consistentes.

También se han probado tecnologías similares en Japón, donde también se está trabajando para seguir desarrollando la automatización. El proyecto japonés demostró el acoplamiento autónomo con un ferry de pasajeros y buques de carga y también probó el uso de drones para el manejo de líneas.