Se puede esperar que un barco moderno bien construido dure más que sus motores originales. El desafío para los representantes de los propietarios es seleccionar nuevos motores que igualen o superen las capacidades del rendimiento original. Se considerarán réplicas de los motores originales. Sin embargo, la disponibilidad y la idoneidad pueden limitar esto.

Estas fueron algunas de las consideraciones a las que se enfrentó la Autoridad de la Armada de Tailandia cuando decidió volver a poner en servicio su buque de respuesta a derrames de petróleo de 41,85 x 3,9 metros. El barco había estado inactivo durante algún tiempo ya que era difícil encontrar piezas para sus motores Wartsila CW 16V 170 originales.

Después de una cuidadosa consideración de los requisitos operativos de su embarcación Jaladharanuraksh de 41,85 x 3,9 metros, la Autoridad Naval de Tailandia seleccionó un par de motores Cummins QSK60 M, cada uno de los cuales produce 2700 hp a 1800 rpm. Los motores se transforman en nuevas cajas de cambios Reintjes LAF743 con una reducción de 3.550:1. Los ejes gemelos hacen girar un par de hélices de paso controlable. Esta es una hazaña importante para que el barco se utilice en diversas funciones de rescate, extinción de incendios y protección del medio ambiente. Se revisarán y mantendrán los tres grandes grupos electrógenos de 267,5 kW del barco.

El director ejecutivo de ASIMAR, Suradej Tanpaibul, con Jaladharanuraksh. Imagen cortesía de Cummins/Departamento de Marina de Tailandia

Con una bendición budista oficial de los nuevos motores, se completó la repotenciación en el PCL de Asian Marine Services. (ASIMAR) Astillero en la desembocadura del río Chao Phrya cerca del Golfo de Tailandia. Con una historia de 40 años de reparación de barcos y nuevas construcciones, el director general del astillero, Suradej Tanpaibul, se enorgullece en anunciar que un remolcador de atraque diseñado por Robert Allan recién botado y amarrado cerca de un buque atunero refrigerado con bandera de Panamá de 137 metros está listo para una variedad de trabajos de mantenimiento y reparación. El astillero agregó recientemente un sistema de hidrochorro de 2500 bar para quitar pintura sin el desorden asociado con el chorreado de arena.

Un desafío con todos los Repowers es la orientación correcta. Una vez que el barco estuvo fuera del agua en uno de los diques secos flotantes del astillero, se extrajeron e inspeccionaron las olas. A continuación, los motores recién instalados se alinean con el túnel del eje con la ayuda de láseres. Natdanai Supimars, gerente de proyectos de ASIMAR, explicó que luego de que se reinstalaron los ejes, se volvió a poner el bote en el agua. El equipo del astillero trabajó en la sala de máquinas e hizo una alineación más precisa que permite los cambios que afectan al casco en agua fría y con el soporte de flotabilidad total del agua en el casco.

Los motores fueron construidos con el soporte técnico de Cummins DKSH (Thailand) Ltd. entregado. Simultáneamente con la instalación de los nuevos motores Cummins QSK60, se prestó cierta atención a la timonera. Todos los componentes electrónicos, desde el radar hasta la sonda de profundidad y el giroscopio, se revisaron y reemplazaron con modelos más nuevos cuando fue necesario.

Se espera que el pedido se complete a principios de 2023.

La bendición de los nuevos motores antes de la instalación. Imagen cortesía de Cummins/Ministerio de Marina de Tailandia