Por MT Burkhart

En una nota a los clientes, el gigante naviero Maersk dijo que utilizaría trenes para parte de su tráfico de contenedores para evitar el Canal de Panamá, afectado por la sequía.

La autoridad del canal redujo recientemente la cantidad y el peso de los barcos que pueden viajar a través del canal basándose en los niveles de agua actuales y previstos en el lago Gatún, el principal embalse de secano que empuja a los barcos a través del sistema de esclusas del canal, dijo Maersk. Eso significa que algunos contenedores están siendo transportados a través del istmo por el Ferrocarril del Canal de Panamá.

«Dada la situación actual del agua en el Canal de Panamá y el impacto potencial en el tráfico de carga, queríamos informarles sobre los cambios en los servicios y lo que Maersk está haciendo para mitigar la situación», dijo la compañía en una nota a los clientes. “Debido a los niveles de agua actuales y previstos en el Lago Gatún, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ha tenido que reducir el número y peso de las embarcaciones que pueden transitar por el canal”.

El Ferrocarril del Canal de Panamá conecta los puertos del Atlántico y el Pacífico y atraviesa el istmo entre Balboa (cerca de la ciudad de Panamá) y Colón. Panamá tiene una larga historia ferroviaria. En 1855 se abrió la línea interoceánica entre el Atlántico y el Pacífico. Las vías originales fueron reubicadas parcialmente durante la construcción del canal y desempeñaron un papel importante en la construcción desde 1904 hasta la apertura del canal en 1914. El ferrocarril estuvo cerrado por un tiempo, pero fue reabierto en 2000 y es operado conjuntamente por Kansas City Southern y Mi- Productos Jack operados.